Ensinnäkin laakerin perusrakenne
Laakerin peruskoostumus: sisärengas, ulkorengas, vierintärunko, häkki
Sisärengas: sovitetaan usein tiiviisti yhteen akselin kanssa ja pyörivät yhdessä.
Ulkorengas: usein laakerin istukan siirrolla, pääasiassa vaikutuksen tukemiseksi.
Sisä- ja ulkorenkaan materiaali on laakeriterästä GCr15, ja kovuus lämpökäsittelyn jälkeen on HRC60 ~ 64.
Vierintäelementti: sisärenkaaseen ja ulkorenkaaseen tasaisesti järjestetyn häkin avulla sen muoto, koko, lukumäärä vaikuttavat suoraan kantokykyyn ja suorituskykyyn.
Häkki: Sen lisäksi, että se erottaa vierintäelementin tasaisesti, se ohjaa myös vierintäelementin pyörimistä ja parantaa tehokkaasti laakerin sisäistä voitelukykyä.
Teräspallo: Materiaali on yleensä terästä GCr15, ja kovuus lämpökäsittelyn jälkeen on HRC61 ~ 66.Tarkkuusluokka on jaettu G-luokkaan (3, 5, 10, 16, 20, 24, 28, 40, 60, 100, 200) korkeasta matalaan mittatoleranssin, muototoleranssin, mitta-arvon ja pinnan karheuden mukaan.
Siinä on myös apulaakerirakenne
Pölysuoja (tiivisterengas): estää vieraiden aineiden pääsyn laakeriin.
Rasva: voitele, vähentää tärinää ja melua, imee kitkalämpöä, pidennä laakerin käyttöaikaa.
Toiseksi laakerien luokittelu
Liikkuvien komponenttien kitkaominaisuuksien mukaan laakerit voidaan jakaa vierintälaakereihin ja vierintälaakereihin kahteen luokkaan.Vierintälaakereissa yleisimpiä ovat urakuulalaakerit, sylinterimäiset rullalaakerit ja painekuulalaakerit.
Syväurakuulalaakerit kantavat pääasiassa säteittäisiä kuormia, ja ne voivat myös kantaa säteittäisiä ja aksiaalikuormia yhdessä.Kun käytetään vain säteittäistä kuormaa, kosketuskulma on nolla.Kun syväurakuulalaakerilla on liian suuri säteittäinen välys, sillä on kulmakosketuslaakerin suorituskyky ja se kestää liian suurta aksiaalista kuormitusta, syväurakuulalaakerin kitkakerroin on pieni ja pyörimisnopeus on myös korkea.
Syväurakuulalaakerit ovat symbolisimpia vierintälaakereita, joilla on laaja käyttöalue.Se soveltuu nopeaan pyörimiseen ja jopa erittäin nopeaan pyörimiseen, ja se on erittäin kestävä eikä vaadi säännöllistä huoltoa.Tällaisella laakerilla on pieni kitkakerroin, korkea rajanopeus, yksinkertainen rakenne, alhaiset valmistuskustannukset ja helppo saavuttaa korkea valmistustarkkuus.Kokoalueen ja tilanteen muutos, jota käytetään tarkkuusinstrumenteissa, hiljaisissa moottoreissa, autoissa, moottoripyörissä ja yleensä koneissa ja muilla teollisuudenaloilla, on yleisin koneenrakennuslaakerityyppi.Pääasiassa kantaa säteittäistä kuormaa, voi myös kestää tietyn määrän aksiaalista kuormaa.
Sylinterimäinen rullalaakeri, vierintärunko on sylinterimäisen rullalaakerin keskipintainen vierintälaakeri.Sylinterimäinen rullalaakeri ja rata ovat lineaarisia kosketuslaakereita.Suuri kantavuus, pääasiassa säteittäinen kuormitus.Vierintäelementin ja renkaan reunan välinen kitka on pieni, mikä sopii suuriin nopeuksiin.Sen mukaan, onko renkaassa laippa, se voidaan jakaa NU\NJ\NUP\N\NF ja muihin yksirivisiin laakereihin sekä NNU\NN ja muihin kaksirivisiin laakereihin.
Sylinterimäinen rullalaakeri, jossa on sisä- tai ulkorengas ilman ripaa, jonka sisä- ja ulkorenkaat voivat liikkua toistensa suhteen aksiaalisesti ja siksi sitä voidaan käyttää vapaapäälaakerina.Sisärenkaan ja ulkorenkaan toisella puolella on kaksoisripa ja renkaan toisella puolella on yksiripainen sylinterimäinen rullalaakeri, joka kestää tietyssä määrin aksiaalista kuormitusta samassa suunnassa.Yleensä käytetään teräslevyhäkkejä tai kupariseoksesta valmistettuja kiinteitä häkkejä.Mutta jotkut heistä käyttävät polyamidia muodostavia häkkejä.
Painekuulalaakerit on suunniteltu kestämään työntökuormituksia suurilla nopeuksilla, ja ne koostuvat tiivisterenkaista, joissa on kiertoura kuulan vierimistä varten.Koska rengas on istuintyynyn muotoinen, työntökuulalaakeri on jaettu kahteen tyyppiin: tasainen pohjatyynytyyppi ja suuntautuva pallomainen istuintyyppi.Lisäksi tällaiset laakerit kestävät aksiaalisia kuormia, mutta eivät säteittäisiä kuormia.
Painekuulalaakeri koostuu istukkarenkaasta, akselirenkaasta ja teräskuulakehikosta.Akselin rengas sopivat akseliin ja istukkarengas sopivat vaippaan.Painekuulalaakerit soveltuvat vain osan aksiaalikuorman kantamiseen, pieninopeuksiset osat, kuten nosturikoukut, pystypumput, pystysentrifugit, tunkit, hidastimet jne. Akselirengas, istukkarengas ja laakerin vierintärunko ovat erillään ja ne voidaan asentaa ja purkaa erikseen.
Kolme, vierintälaakerin käyttöikä
(1) Vierintälaakerien päävauriomuodot
Väsymyshalkeilu:
Vierintälaakereissa kantavuus ja kosketuspinnan (kilparata tai vierintäpinnan) suhteellinen liike jatkuvan kuormituksen vuoksi ensin pinnan alle, vastaava syvyys, halkeaman heikko kohta ja sitten kehittyvät kosketuspinta, niin että metallin pintakerros hilseilee, jolloin laakeri ei voi toimia normaalisti, tätä ilmiötä kutsutaan väsymyshalkeiluksi.Vierintälaakerien lopullista väsymishalkeilua on vaikea välttää, itse asiassa normaalin asennuksen, voitelun ja tiivistyksen yhteydessä suurin osa laakerivaurioista on väsymisvaurioita.Siksi laakereiden käyttöikää kutsutaan yleensä laakerien väsymiskäyttöikääksi.
Plastinen muodonmuutos (pysyvä muodonmuutos):
Kun vierintälaakeriin kohdistuu liiallinen kuormitus, vierintärungossa ja kosketukseen vieriminen aiheuttaa plastisen muodonmuutoksen ja pintapintaan vieriminen aiheuttaa kolhua, joka aiheuttaa voimakasta tärinää ja melua laakerin toiminnan aikana.Lisäksi ulkoiset vieraat hiukkaset laakeriin, liiallinen iskukuormitus tai laakerin ollessa paikallaan koneen tärinän ja muiden tekijöiden vuoksi voivat aiheuttaa painaumaa kosketuspintaan
Kuluminen:
Vierintäelementin ja juoksuradan suhteellisen liikkeen sekä lian ja pölyn tunkeutumisen vuoksi vierintäelementti ja vieriminen pintaan aiheuttavat kulumista.Kun kuluminen on suurta, laakerin välys, melu ja tärinä lisääntyvät ja laakerin käyntitarkkuus heikkenee, joten se vaikuttaa suoraan joidenkin päämoottoreiden tarkkuuteen.
Neljänneksi laakerin tarkkuustason ja meluvälin esitysmenetelmä
Vierintälaakerien tarkkuus on jaettu mittatarkkuuteen ja pyörimistarkkuuteen.Tarkkuustaso on standardoitu ja jaettu viiteen tasoon: P0, P6, P5, P4 ja P2.Tarkkuus on parannettu tasolta 0, normaaliin 0-tason käyttöön verrattuna riittää, eri olosuhteiden tai tilaisuuksien mukaan vaadittu tarkkuustaso ei ole sama.
Viisi usein kysyttyä kysymystä
(1) Laakeriteräs
Yleisesti käytetyt vierintälaakeriterästyypit: korkeahiilinen monimutkainen laakeriteräs, hiiltynyt laakeriteräs, korroosionkestävä laakeriteräs, korkean lämpötilan laakeriteräs
(2) Laakereiden voitelu asennuksen jälkeen
Voitelu on jaettu kolmeen tyyppiin: rasva, voiteluöljy, kiinteä voitelu
Voitelu voi saada laakerin käymään normaalisti, välttää kosketusta kulkuradan ja vierintäpinnan välillä, vähentää kitkaa ja kulumista laakerin sisällä ja parantaa laakerin käyttöaikaa.Rasvalla on hyvä tartunta- ja kulutuskestävyys sekä lämmönkestävyys, mikä voi parantaa korkean lämpötilan laakerien hapettumiskestävyyttä ja pidentää laakerien käyttöikää.Laakerissa olevaa rasvaa ei saa olla liikaa, ja liian paljon rasvaa on haitallista.Mitä suurempi laakerin nopeus, sitä suurempi vahinko.Saa laakerin toimimaan, kun lämpö on suuri, vaurioituu helposti liiallisesta kuumuudesta.Siksi on erityisen tärkeää täyttää rasva tieteellisesti.
Kuusi, laakerin asennusta koskevat varotoimet
Tarkista ennen asennusta, onko laakerin laadussa ongelma, valitse oikea asennustyökalu ja kiinnitä huomiota laakerin puhtauteen laakerin asennuksen yhteydessä.Huomioi tasainen voima naputtaessa, kevyesti napauttamalla.Tarkista asennuksen jälkeen, että laakerit on asennettu oikein.Muista, että ennen kuin valmistelutyö on valmis, älä pura laakeria pakkauksesta kontaminoitumisen estämiseksi.
Postitusaika: 12.9.2023